车企退场车主权益不能没人管

近年来，车企破产事件频发，车企“退场”背后，车主权益正面临系统服务受限、4S店撤店导致维修保养断档、车险投保成本飙升甚至被拒保、二手车交易价格大跌等多重冲击。

试图维护自身权益的车主则遭遇多重壁垒。一是通过法律途径维权耗时耗力。车主往往需要通过诉讼途径维权，但法律程序的复杂性与结果的不确定性，常让维权陷入“持久战”。二是在信息不对称情况下，消费者陷入维权被动。车企“爆雷”后，车主难以及时获取准确信息，导致无法制定合理应对策略，陷入决策困境。三是法律保护存在短板。我国现行法律法规尚未完全覆盖车企破产后的消费者权益保护场景，消费者在维权时缺乏足够法律支撑。

车企破产背后是新能源汽车赛道资本重压与产业洗牌的必然结果。随着大数据、人工智能、物联网等新一代信息技术的蓬勃发展，全球汽车产业正加速向电动化、智能化转型。车企从新能源技术研发到工厂建造，每个环节都需要巨额资本投入，但在当前激烈的市场竞争中，不少企业在短期甚至长期内实现盈利都有一定困难。在此背景下，破产是汽车行业优胜劣汰的必然表现。

车企破产是市场行为，但车主权益不能没人管。这不仅关乎广大消费者的切身利益，也影响着新能源汽车市场的健康和可持续发展。需建立从政策监管到消费决策的全链条应对机制，通过多方协同破局。

在政策监管层面，应优化产业政策，建立完善市场化退出机制，引导行业健康良性发展。在破产车企问题处置上，地方政府要发挥主导协调作用，引导供应商、经销商和车主一起解决相关问题。同时，要探索建立行业互助机制，当某一车企遭遇困境时，在配件供应方面，探索协调其他车企或配件供应商，为相关车主提供必要的配件支持，确保车辆正常使用。保险机构一方面需针对车企倒闭场景，制定车辆保险标准及相关行业规范；另一方面应合理评估风险、适度调整保费，不得因车企倒闭拒绝为车主提供保险服务。消费者在购车时建议选择成熟稳健、售后体系完善的车企，在合同中明确约定售后服务条款，关注是否有合作的售后外包服务商及长期服务保障。（本文来源：经济日报 作者：李彦臻）